6月8日，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在演講中表示，預計到2025年，中國需要的動力電池產能為1000-1200GWh，目前行業產能規劃已經達到4800GWh。當前產能嚴重過剩，產業必將回歸到理性狀態。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮（來源：2023中國汽車重慶論壇主辦...

支撐純電動汽車（EV）、智能手機和筆記本電腦等數碼設備普及的是大容量電池。但是，目前廣泛使用的鋰離子充電電池也被指存在安全方面的風險，還面臨大容量化和長壽命化等課題。日本大阪公立大學研究生院工學研究科準教授作田敦在“日經XTECHLearning”中開設了“從全固態鋰離子電池到全固態鋰硫磺電池的解說...

電動本地化加速，國產設備龍頭出海路徑清晰且優勢明顯。23年伊始，海外鋰電產能落地與供應結構多元化加速。從不同地區來看，IRA等政策加持下，美國和歐洲電池產能建設有望保持較快增長，韓國電池廠商預計23年北美和歐洲電池出貨量分別為150GWh/yoy+60%和160GWh/yoy+40%。國產鋰電設備公...

波蘭替代燃料協會日前發布報告顯示，波蘭已擁有世界第二大鋰電池產能，超過美國，僅次于中國。該協會首席專家亞歷山大·賴赫在接受記者專訪時表示，他更愿意將中國視為該領域的合作伙伴，而不是競爭對手。波蘭替代燃料協會發布的《歐洲電動汽車使用波蘭鋰電池》報告稱，2022年波蘭鋰電池組產能增至73吉瓦時，占全球總...

碳酸鋰價格繼續飆升。上海鋼聯數據顯示，5月18日，電池級碳酸鋰價格上漲1.5萬元/噸，均價達30萬元/噸。4月底以來，碳酸鋰價格強勢上漲。不到一個月的時間里，電池級碳酸鋰價格已由18萬元/噸漲至30萬元/噸。“本輪碳酸鋰漲價，本質上是供求關系決定的。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強接受《證券日...

伴隨著動力電池原材料價格的下降，相關產業產能過剩的問題也浮出水面。近日，石墨化龍頭企業尚太科技發布公告稱，其運營了近15年的里城道基地正式宣布停產。在經歷了一輪又一輪大肆擴產風潮后，動力電池原材料領域產能過剩、同質化競爭的弊病顯露無疑。過剩危機正持續蔓延，整個動力電池行業似乎即將走進擴產狂歡后的去...

《科創板日報》8日訊，據TrendForce集邦咨詢研究顯示，4月中國電池級碳酸鋰均價跌至每噸人民幣19.8萬元，環比跌39%；氫氧化鋰則跌至每噸人民幣26.6萬元，環比跌33%。不過鋰鹽價格已在4月中下旬出現止跌回升的跡象。電解液原料六氟磷酸鋰近期也開始回漲，負極材料、磷酸鐵、鋰電銅箔等材料價格也...

“賣礦的盈利能力，勝過賣車和賣電池的。”這話放在一年前，確是事實。如今，伴隨著碳酸鋰價格持續下跌，此言怕是快要站不住腳了。蓋世汽車統計了國內17家鋰礦企業2023年第一季度財報。從統計結果來看，2023年，或是鋰礦企業財報業績的轉折點。其中，超七成企業凈利潤同比變化呈現負增長，甚至天奇股份已經出現了...

“全固態電池技術雖然現目前仍然面臨著很多挑戰，但仍然是我們值得去追求的目標。這個目標不是短期的，可以看作是面向2030年，值得創新的目標。”4月16日，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示。歐陽明高也告誡中國新能源車企和電池企業，要對這一技術路線高度重視。所謂固態電池，即電池使用固體電極和固體電...

碳酸鋰每天降價的新聞已經和新聞聯播一樣準時了。昨日，電池級碳酸鋰的中間價正式宣告跌穿20萬元/噸，回到了2021年。20萬元一噸，是此前寧王提出的鋰礦返利計劃里的成本價區間。寧王或許對價格下降有所預料，但很可能也沒有意料到價格會降低得如此迅速干脆，讓20萬元的offer頓時失去了優勢。過去兩年，鋰礦...