隨著新能源汽車的發展，行業推出了比傳統材料性能更為優異的電池材料——固態電解質材料。固態電解質對粉體粒度的要求較高，所以需要更加精細化的研磨設備。氧化物固態電解質具有很好的產業化前景，其中最有前途的被認為是石榴石型固態電解質，但傳統的球磨設備不足以滿足其生產要求，在眾多制備方法中，固相反應法是較實用...

是誰在引領電動化？毫無疑問是中國！中國新能源汽車經過10年的發展，已經在全球取得了領先。2015年中國新能源汽車產銷成為全球第一，中國首次在全球率先成功大規模導入高科技民用大宗消費品。2016年是全球純電驅動技術轉型的標志性年份，中國新能源汽車產業化率先發力，從產品導入期進入產業成長期時，國外也開始...

現在的新能源汽車在價格上變得越來越低，不僅實現了曾經“油電同價”的愿景，甚至還喊出了“電比油更低”的口號。隨著車市價格戰的持續，讓不少人都產生了一個疑問，新能源汽車未來是否還會更便宜？其實，現在新能源汽車之所以越來越便宜，除了車市競爭加劇外，主要還是因為原材料成本在不斷降低。就以碳酸鋰為例，作為動力...

固態電池有三大主流技術路線：聚合物固態電池、氧化物固態電池、硫化物固態電池，其中，硫化物在全固態電池中發展潛力最大，這也是日韓主要聚焦于硫化物固態電池的根本原因。硫化物固態電池好在哪里？硫化物電導率最高，兼具加工性能，具有以下優勢： （1）由于硫原子具有較大的原子半徑、較小的電負性以及較低的鋰離子結...

隨著電動汽車的大規模發展，現有鋰離子電池體系已不能滿足日益增長的續航里程需求，亟須發展更高能量密度的電池體系。在眾多的電池材料體系中，層狀過渡金屬氧化物-石墨負極體系的理論能量密度極限約為300Wh/kg。將純石墨負極替代為硅基合金，則能量密度理論上限可提升至約400Wh/kg。而金屬鋰負極具有最低...

近日，工信部原材料工業司發布2023年前三季度有色金屬行業運行情況。一、生產保持平穩。據國家統計局數據，前三季度，有色金屬行業工業增加值同比增長6.2%，較工業平均水平高2.2個百分點。十種有色金屬產量5502萬噸，同比增長6.8%。其中，精煉銅產量955萬噸，同比增長13.4%；原鋁產量3081萬...

近日，豐田宣布其電池技術取得重大突破的消息引起了業內熱議。豐田相關高管在接受媒體采訪時表示，豐田的目標是將電池的重量、體積和成本減半。另外，豐田可以造出續航里程為1200公里、充電時間為10分鐘的固態電池，這個全新的固態電池，將會在2027年量產上車。7月6日，在2023年中國汽車論壇上，針對豐田的...

近日，賽迪顧問聯合四川省遂寧市射洪市人民政府共同發布了2023年第一季度中國鋰電產業發展指數（遂寧指數）。2023Q1，中國鋰電產業發展指數為407.9，環比下降7.5%。分指標來看市場潛力增長降低，投資動力和創新活力成為促進指數增長的主要動能。圖1 2017Q4-2023Q1中國鋰電產業發展指數值...

據GGII不完全統計，2020-2023年5月中國鋰電產業總投資項目數量超776個，其中百億投資項目達163個，占比超1/5，且鋰電百億投資項目占全年項目總數量比重逐年增長，2023年1~5月達到28%，占比超1/4。進入2023年，新一輪擴產潮逐步接近尾聲，小項目未來競爭力減弱，帶動大項目占比進一...

6月6日至6月7日，一場以鋰電材料產業周期為主題的行業會議在成都舉辦。在會議現場，產能過剩、行業內卷、產業機遇成為參會企業討論的重點話題?！爱斍颁囯姵厝员３指咚僭鲩L，但鋰電材料已進入下一輪過剩周期。”高工鋰電董事長張小飛在現場表示，“鋰電產業持續三年的擴產潮，不管是鋰電池產業還是四大主材環節，都累積...