誰在引領(lǐng)電動化？

是誰在引領(lǐng)電動化？毫無疑問是中國！

中國新能源汽車經(jīng)過10年的發(fā)展，已經(jīng)在全球取得了領(lǐng)先。2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一，中國首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費品。2016年是全球純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長期時，國外也開始轉(zhuǎn)型，汽車電動化開始迅速發(fā)展。2023年全球新能源車銷量1428萬輛，中國獨占63.5%，連續(xù)9年全球第一！

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新能源汽車是一個技術(shù)體系，它包含了第四次工業(yè)革命的全部內(nèi)涵，引領(lǐng)了電動化、智能化、低碳化三場變革。而這三場革命，再加上拓展全球市場，最終的目標(biāo)是要實現(xiàn)汽車強(qiáng)國。其中，基礎(chǔ)是電動化、電動化推動低碳化、電動化引領(lǐng)全球化；沒有電動化，做不好智能化，有了智能化，添彩電動化。

關(guān)于中國電動化變革，主要有三個節(jié)點：

2009年1月正式開始公共領(lǐng)域“十城干輛”示范工程，從2010年起，私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼試點工作展開；

2022年中國新能源汽車市場出行爆發(fā)式增長，年銷量達(dá)到688萬輛；

2030年左右全固態(tài)電池有望產(chǎn)業(yè)化。

“中國錯失了成為燃油汽車強(qiáng)國的機(jī)遇，我們現(xiàn)在要建的汽車強(qiáng)國是新能源汽車強(qiáng)國。”歐陽明高說。

近期，全球出現(xiàn)了一些質(zhì)疑汽車電動化進(jìn)程的聲音。美國政府放寬了“2030年減少尾氣排放以及提高電動汽車銷量”的目標(biāo)，歐洲也放緩了對于全面禁止內(nèi)燃機(jī)的要求，歐美電動車需求放緩，一些跨國車企宣布放緩電動化轉(zhuǎn)型的動作。蘋果公司放棄造車，奔馳宣布取消純電計劃，同時，以豐田為代表的日本車企頻頻放言，認(rèn)為氫能源才是汽車電動化的終極方案。一時間，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。

此時，中國政府給注入了一劑強(qiáng)心針，在2024年中國電動汽車百人會論壇上，多個政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人提出了加大力度支持新能源汽車的新舉措。

國家發(fā)展和改革委員會主任鄭柵潔表示，國家發(fā)展改革委將采取更多務(wù)實舉措，支持新能源汽車行業(yè)企業(yè)發(fā)展，與有關(guān)方面共同譜寫新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

工業(yè)和信息化部副部長單忠德表示，中國新能源汽車發(fā)展還面臨著一些困難和挑戰(zhàn)。“從國際上看，還需要共同構(gòu)建暢通穩(wěn)定的全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，進(jìn)一步維護(hù)公正透明的經(jīng)貿(mào)規(guī)則，更好地賦能構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。從國內(nèi)看，車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強(qiáng)攻關(guān)，新能源汽車低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升。”他表示，工信部將從四個方面加大賦能我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠更好地高質(zhì)量、系統(tǒng)性、國際化發(fā)展。一是將堅持創(chuàng)新驅(qū)動，進(jìn)一步增強(qiáng)發(fā)展的內(nèi)生動力；二是將完善政策體系，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)；三是將加大推廣力度，不斷深化跨域融合創(chuàng)新；四是將堅持國際合作，以高水平對外開放助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)。

科學(xué)技術(shù)部副部長張雨東表示，將加強(qiáng)科技創(chuàng)新的頂層設(shè)計，并大力布局前沿和顛覆性技術(shù)，加大對全固態(tài)電池、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)的支持力度，并持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的投入，積極破解重大科學(xué)問題，推動形成性能躍升的前沿和顛覆性技術(shù)成果，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。 

商務(wù)部副部長盛秋平表示，今年商務(wù)部將以實施汽車以舊換新為重點，聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈全過程壯大新能源汽車市場，支持新能源汽車發(fā)展。將深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支持力度，打好政策組合拳，著力建立以舊換新的有效機(jī)制，進(jìn)一步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車銷量的占比，統(tǒng)籌支持全鏈條各環(huán)節(jié)更多惠及消費者。

國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會副主任茍坪表示，當(dāng)前中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產(chǎn)品競爭力、市場占有率、前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)創(chuàng)新等方面急需加力加速，奮力追趕。他強(qiáng)調(diào)深入實施國有企業(yè)改革深化提升行動，凡是有利于把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措我們都要大膽探索，推動企業(yè)心無旁騖搞創(chuàng)新、放開手腳促轉(zhuǎn)型。

難題

事實上，目前新能源汽車乘用車品牌中，僅有特斯拉、比亞迪和理想汽車實現(xiàn)了盈利，其他多數(shù)品牌均處于虧損中。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，全球電動車市場已經(jīng)供過于求，2024年，包括特斯拉等巨頭在內(nèi)，車企的規(guī)模及盈利增速將進(jìn)一步趨緩。

另外，目前電池標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)較慢，行業(yè)電芯型號超過300種，電池Pack型號近600種；電池回收和梯次利用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)沒有完全打通；用戶補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠均衡等均是汽車電動化發(fā)展面臨的待解難題。

小結(jié)

2024年，中國汽車市場競爭日趨激烈，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游，“內(nèi)卷”愈發(fā)激烈的同時加速“外卷”，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、出海提速等推動著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。

盡管“向電動化轉(zhuǎn)型是大勢所趨”已經(jīng)在行業(yè)中達(dá)成共識，但向電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車公司更傾向于采取“油電并重”策略，多種技術(shù)路線并行推進(jìn)。但是，電動化是我國經(jīng)過二十多年反復(fù)論證的既定戰(zhàn)略和技術(shù)路線、不能動搖、無需改變、要將電動化進(jìn)行到底，全力攻克下一代電動化核心技術(shù)——全固態(tài)鋰電池。

市場方面要采用“雙輪”驅(qū)動戰(zhàn)略，一方面繼續(xù)優(yōu)化純電動汽車在極端工況下的性能，同時發(fā)展模式由“以車帶樁”向“以樁帶車”轉(zhuǎn)型，大力推動充電設(shè)施的普及和升級。另一方面，大力推廣插電車型（插電車具有燃油車的全部功能，性能和功能又全面超越燃油車，而且售價還低于燃油車），快速提升市場占有率到50%以上。

參考來源：

跨國車企放緩電動轉(zhuǎn)型：中國新能源汽車更需保持戰(zhàn)略定力.21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

歐美日電動化放緩 潰敗還是貓膩？.新能源汽車報

加速電動化轉(zhuǎn)型 代表委員獻(xiàn)策汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展.中國經(jīng)營報

堅定新能源汽車發(fā)展道路：鞏固和擴(kuò)大發(fā)展優(yōu)勢.21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路：堅定“油電并重”戰(zhàn)略.中國經(jīng)營報

中國電動汽車百人會論壇、中國汽車報、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

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