10月18日，奇瑞汽車在2025奇瑞全球創新大會上展出犀牛S全固態電池模組，計劃于2027年啟動首批裝車驗證。奇瑞官方表示，犀牛S全固態電池模組采用原位聚合體系固態電解質、富鋰錳正極材料等技術，電芯能量密度高達600Wh/kg，為當前主流磷酸鐵鋰電池（約180Wh/kg）的3倍以上，裝車后，電動車整...

10月14日，上海屹鋰新能源科技有限公司（簡稱：屹鋰科技）全固態電池落地儀式暨上海慧豐科技園重點項目簽約活動順利舉行。屹鋰科技固態電池項目簽署了四方落地協議。該項目將填補寶山區在高端固態電池研發與制造領域的空白，依托寶山在先進材料和智能制造等產業的基礎，推動區域產業結構向高附加值、綠色低碳方向轉型升...

10月9日，浙江天鐵科技股份有限公司（簡稱：天鐵科技）發布公告稱，公司通過了兩項議案，決定開展與深圳欣界能源科技有限公司（簡稱：欣界能源）相關的投資及股權受讓，以進一步布局固態電池業務。 3億元！全資子公司與專業投資機構共同投資欣界能源據公告消息，天鐵科技全資子公司杭州天鐵鋰電科創發展有限責任公司（...

全球首款！寧德時代鈉新電池通過新國標認證9月8日，寧德時代新能源科技股份有限公司宣布自主研制的鈉新電池通過《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）認證，成為全球首款通過新國標認證的鈉離子動力電池。新國標將于2026年7月1日正式實施，旨在從源頭杜絕電動汽車自燃風險，在熱擴散、底部...

固態電池關鍵材料開發難點現階段，電解質材料是固態電池關鍵瓶頸材料。電解質材料按類型區分，主要有有機（聚合物）、無機（氧化物、鹵化物、硫化物）和復合電解質。研究早期以聚合物為主，后逐漸過渡到氧化物和硫化物，隨著技術突破，鹵化物也加入其中。四類固態電解質各有優勢：聚合物固態電池柔韌性和加工性優良，制備工...

在固態電池材料的研發過程中，硫化物固態電解質因其高離子電導率和良好的機械性能，被認為是極具潛力的固態電解質材料。然而，硫化物材料具有易吸濕的特性，且顆粒通常較為細小，容易發生團聚，這為粒度測試帶來了諸多挑戰。德國新帕泰克干法激光粒度儀憑借其獨特的設計，解決了上述難題。在實際測試中，德國新帕泰克對硫化...

全固態電池技術是全球公認的下一代電池技術，相比于液態鋰離子電池，有更可靠、更安全、能量密度更高等壓倒性優勢，正在成為新能源領域的必爭之地。隨著下游行業對電池能量密度和安全性的需求拉動，全固態電池作為一種新質生產力，正在進入發展的快車道。電解質材料是電池性能的核心，固態電解質分硫化物、氧化物、聚合物等...

固態電池憑借高能量密度和高安全性兩大顯著優勢，成為下一代高性能鋰電池。其核心在于采用固態電解質取代傳統液態電池的電解液和隔膜。理想的固態電解質材料應該擁有高離子電導率，界面阻抗低、結構穩定安全性高、機械強度高、價格低廉等特點。固態電池的技術路線主要由不同的固態電解質進行區分，固態電解質主要劃分為聚合...

2025年，固態電池的火熱程度更盛，據不完全統計，截至9月，國內已有十余家固態電池企業完成了新一輪融資。隨著政策紅利釋放、市場需求升級和技術持續選代，固態電池行業產業化節奏逐漸清晰、市場規模迅速增長、技術路線逐步聚焦和應用場景逐漸擴展。產業化層面，2025-2026年國內中試線密集落地，啟動全固態裝...

固態電池被視為下一代鋰電池技術的核心方向，憑借高能量密度、高安全性和寬溫區運行等顯著優勢，展現出巨大的應用潛力。與傳統液態鋰電池相比，固態電池的能量密度可提升40–50%，并能夠有效避免電解液泄漏和熱失控風險。然而，固態電池產業化仍受到其界面問題制約。全固態電池電極-固態電解質之間的界面，容易存在嚴...