磷酸鐵鋰電池裝車量超六成

隨著2022年動力電池裝車量數(shù)據(jù)的出爐，行業(yè)加速轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。

近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)動力電池裝車量294．6GWh，累計同比增長90．7％。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量183．8GWh，占總裝車量62．4％，累計同比增長130．2％。

“未來磷酸鐵鋰電池的市占率還有進一步提升的空間。”廣汽埃安研發(fā)中心電池研發(fā)部部長李進所言，道出了動力電池領(lǐng)域變化的趨勢。

磷酸鐵鋰增勢迅猛

從裝車量數(shù)據(jù)看，2022年裝車量組成方面，三元電池累計裝車量110．4GWh，占總裝車量37．5％，累計同比增長48．6％。

在國內(nèi)動力電池市場上，磷酸鐵鋰和三元電池是目前最為主流的兩大技術(shù)路線。2018年－2020年期間，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年7月，磷酸鐵鋰電池以51．3％的市占率反超三元電池，此后便一直保持領(lǐng)先。

特別是2022年12月，磷酸鐵鋰電池的國內(nèi)市場份額創(chuàng)下單月歷史新高，單月裝車量24．7GWh，市占率達到68．3％，并且連續(xù)五個月市占率達六成以上。

“磷酸鐵鋰電池裝車量的大幅增長，是由于其良好的特性決定的，在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰與三元電池相比具有較多優(yōu)勢，之前的一些技術(shù)短板也已基本補齊。”國軒高科工程研究總院副院長徐興無表示，磷酸鐵鋰電池的高溫性能更好，可耐350°C至500°C的高溫，而三元鋰電池的材料大致只有200°C左右，安全性能更好；之前，磷酸鐵鋰電池的短板是能量密度較低，但現(xiàn)在已經(jīng)有了新的突破，國軒高科量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池單體能量密度最高已突破190Wh／kg，并且磷酸鐵鋰體系還可繼續(xù)提升能量密度，單體能量密度將達到200Wh／kg，與三元電池差異不大。因為可以解決用戶的安全焦慮等問題，在目前的情況下，越來越多車企選用磷酸鐵鋰電池。

“其實，磷酸鐵鋰電池上車量增長的機遇，也來自新能源汽車整體銷量的增長。”西北工業(yè)大學新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量達到688．7萬輛，同比增長93．4％，市占率達到25．6％，這種持續(xù)爆發(fā)式增長，是在政策和市場的雙輪驅(qū)動下形成的，整車銷量的增長，必然為必不可少的動力電池帶來增長，而隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，能量密度改善，長壽命優(yōu)勢凸顯，在現(xiàn)階段固態(tài)、鈉離子等電池尚未形成大規(guī)模應(yīng)用的背景下，磷酸鐵鋰電池占得市場先機。

自主出海機遇來臨

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達68．1GWh，其中三元電池累計出口46．9GWh，占總出口68．9％；磷酸鐵鋰電池累計出口20．9GWh，占總出口30．7％。

2022年，在新能源汽車加速出海的同時，動力電池也迎來出海機遇期。當年，國內(nèi)多家動力電池廠商持續(xù)在國內(nèi)、國外擴產(chǎn)，并成立關(guān)聯(lián)子公司，尋求與上游鋰礦企業(yè)進行合作。

據(jù)悉，2022年，比亞迪的長春、南寧、襄陽基地，蜂巢能源的上饒、鹽城基地，中創(chuàng)新航的眉山、武漢基地，力神的無錫、滁州、天津基地等均在短期內(nèi)陸續(xù)開工。此外，車企主機廠電池企業(yè)合資工廠的步伐也在加快，比亞迪與一汽、青山實業(yè)與上汽等合資工廠均開工建設(shè)。

從國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的出海步伐看，加速出海已經(jīng)成為新趨勢，其中，遠景動力北美第三工廠計劃落地，為寶馬集團供應(yīng)圓柱電池；億緯鋰能則計劃在匈牙利、馬來西亞投資建設(shè)電池項目等。國軒高科的美國子公司將斥資23．64億美元（約合人民幣168億元）在美國密歇根州的大瀑布城（Big Rapids）建設(shè)動力電池材料工廠。而且，2022年7月，國軒高科的首座海外工廠已經(jīng)落戶德國哥廷根。

“國內(nèi)動力電池出海加速，其中有著多種因素。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程分析，一是由于國內(nèi)動力電池企業(yè)特別是多家頭部企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)能、質(zhì)量水平均迅速提升，并不比國外電池廠商的產(chǎn)品遜色，甚至在某些技術(shù)上已經(jīng)形成領(lǐng)先優(yōu)勢，出海也是釋放產(chǎn)能的需要；二是已經(jīng)簽下的大量海外整車客戶訂單，也為國內(nèi)動力電池企業(yè)出海增添了信心；三是隨著全球新能源汽車成為趨勢并呈現(xiàn)持續(xù)大幅增長的狀況，國內(nèi)動力電池企業(yè)出海有了歷史性的機遇。“盡管美國《通脹削減法案》對動力電池出海可能產(chǎn)生一定影響，但是改變不了發(fā)展大趨勢。”他認為。

仍需警惕市場風險

數(shù)據(jù)表明，2022年我國動力電池累計產(chǎn)量545．9GWh，累計同比增長148．5％，但庫存仍接近251．3GWh。同時，預(yù)測顯示，國內(nèi)已公布的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃已達4800億瓦時，但預(yù)計到2025年，中國新能源汽車市場對動力電池的需求大約在1000億瓦時到1200億瓦時。這在行業(yè)引發(fā)了產(chǎn)能過剩的擔憂。

“國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩與否，看數(shù)據(jù)并不能反映真實全面的情況。”陸安程表示，更多需要看實際在建和投產(chǎn)的數(shù)據(jù)才更可靠，總體上，動力電池產(chǎn)業(yè)依然處于擴張期，因此，現(xiàn)在難以準確判斷行業(yè)是否有產(chǎn)能過剩的風險。

對此，也有不同見解。“動力電池產(chǎn)能過剩很有可能再次出現(xiàn)。”華泰證券分析師彭松林向媒體者表示，近年來國內(nèi)動力電池企業(yè)均在大幅擴產(chǎn)，新增產(chǎn)能或?qū)?023年開始釋放，今后幾年很有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。如果出現(xiàn)過剩，也意味著動力電池行業(yè)將出現(xiàn)洗牌期。為此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該科學評估市場和自身實力，絕不能像前些年那樣盲目擴產(chǎn)。

“市場是動力電池產(chǎn)業(yè)生存的土壤和基礎(chǔ)，一定要跟上市場節(jié)奏才能化解市場風險。”于冬生認為，一方面，作為動力電池企業(yè)一定要關(guān)注市場動向和行業(yè)發(fā)展趨勢，在研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上不斷提升水平，圍繞市場前沿作文章。另一方面，相關(guān)企業(yè)要走高質(zhì)量發(fā)展之路，必須優(yōu)化資源要素配置，避免同質(zhì)化惡性競爭；要不斷提升自身的市場競爭力，已經(jīng)抗風險能力；要充分利用出海發(fā)展機遇，開拓新的市場。“總之，只有不斷提升自身實力，才能在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”他強調(diào)。

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