太藍、廣汽、國軒全固態電池技術對比

最近，飽受關注的全固態電池連續發布了三款新品，分別來自太藍新能源、廣汽埃安和國軒高科，其中，太藍新能源采用的是氧化物固態電解質路線，國軒高科采用的是硫化物固態電解質路線，而廣汽埃安采用的是氧化物與硫化物固態電解質的復合路線。

關于電池的能量密度，太藍新能源發布的全固態鋰金屬電池能量密度達到了驚人的720Wh/kg，刷新了鋰電池最高能量密度的行業紀錄；廣汽埃安發布的全固態電池能量密度能達到400Wh/kg以上；而國軒高科發布的全固態電池的能量密度在三款電池中最低，為350Wh/kg，但是較目前行業主流的三元鋰電池也是高出了40%，并且據國軒高科全固態電池項目總工程師潘瑞軍透漏，國軒高科將會以“350Wh/kg”的體系為量產目標。

正極方面

太藍新能源正極采用高克容量、長循環富鋰錳基材料，高克容量指的是每克材料可以存儲更多的電荷，這有助于提高電池的整體能量存儲能力。

廣汽埃安采用高面容量固態正極技術，通過正極材料、極片設計以及制造工藝的三重突破，實現了5mAh/cm²以上的高面容量。

國軒高科采用超薄膜包覆單晶正極，通過超薄膜包覆，單晶正極可以展現出更高的能量密度、更好的循環穩定性和更高的安全性。

負極方面

太藍新能源負極采用復合鋰金屬基材料，一方面，鋰金屬作為負極，理論容量為3860mAh/g，約為石墨的10倍，這意味著鋰金屬負極可以極大地增加電池的存儲能力。另一方面，這種材料具有超寬、超薄的特點，同時兼具高循環穩定性和高倍率性能。

廣汽埃安負極采用第三代海綿硅負極片技術（新型納米硅復合負極），通過活性納米硅的非晶化、高強度3D多孔支撐體、快離子導體包覆等技術的應用，負極可逆容量達到1500mAh/g，為現有石墨材料的4倍；較常規硅負極材料膨脹率下降37.5%,循環穩定性提升140%。

國軒高科負極采用三維介孔硅負極，這種材料具有高比表面積和良好的分散性，可以增加與電解液的接觸面積，提高電池的能量密度；三維空間結構可以為硅的體積膨脹提供一個緩沖層，從而提高電池的循環穩定性。這款全固態電池電芯體系循環次數可達3000次以上，可以輕松實現電動車全生命周期百萬公里行駛里程。

固態電解質方面

太藍新能源采用獨創的高性能、超薄致密復合氧化物固態電解質，這種電解質，相比傳統的液態電解質更安全，不易燃燒，同時還可以有效抑制鋰金屬的枝晶生長刺穿，大大降低電池熱失控風險。內部通過構筑高效離子和電子傳輸網絡，及其與自研界面柔性層材料的搭配，這種設計解決了全固態鋰電池的固-固界面阻抗，從而提高了電池的整體性能。

廣汽埃安全固態電池應用了高強致密復合電解質膜技術，其結合氧化物、硫化物等物質形成高強致密復合電解質膜，極大程度降低了負極鋰枝晶和機械濫用對電解質膜的破壞，不僅在針刺、裁切、-78℃干冰環境、90℃高溫熱水浸泡等極端條件下測試中保持性能穩定，甚至在200℃熱箱測試中也不會發生爆炸，從本質上解決了電池的安全風險。

國軒高科采用硫化物固態電解質，其通過自研有序網絡（硫銀鍺礦型）及無規共聚（玻璃陶瓷態）的固態電解質，并通過微納化處理，進一步降低電解質的尺寸到亞微米級，形成微納化固體電解質。

關于量產，據了解，廣汽埃安全固態電池目前尚未到達商業化量產進程，預計后期將于廣汽因湃電池工廠生產，并將于2026年率先搭載于昊鉑車型；國軒高科全固態電池預計是2027年的時候會小批量的上車實驗，如果測試一切都好的話，整個產業鏈建立起來，預計2030年實現量產；太藍新能源則未公布該款全固態鋰金屬電池的量產裝車時間線。

參考來源：

廣汽埃安、太藍新能源、國軒高科

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