衛(wèi)藍(lán)新能源：暫定于2027年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)

固態(tài)電池一直被電池新能源業(yè)內(nèi)人認(rèn)為是下一代電池的終極形態(tài)，其將相對危險(xiǎn)的液態(tài)電解液變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)，而讓電池更具安全性、續(xù)航時間更長，但其在產(chǎn)業(yè)化的路上卻并不是那么容易實(shí)現(xiàn)。

“在全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化方面，國內(nèi)外都面臨瓶頸。”在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教看來，全固態(tài)電池還有很多難題需要解決，例如離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題、成本問題等等。

3月1日下午，中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團(tuán)一行到訪江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源電池有限公司（簡稱“江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源”），與副總經(jīng)理甄小立、技術(shù)經(jīng)理柳增富及其他相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交流座談，并參觀產(chǎn)線等。

資料顯示，江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源成立于2018年1月，是以固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品應(yīng)用覆蓋無人機(jī)、電動工具、規(guī)模儲能、電動汽車等領(lǐng)域。公司位于江蘇省溧陽市中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，占地約38畝，注冊資本1.6億，是北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司（簡稱“衛(wèi)藍(lán)新能源”）全資子公司。

“江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源是衛(wèi)藍(lán)新能源的第一條產(chǎn)線，起初成立是為了做產(chǎn)品開發(fā)，孵化出產(chǎn)品到其他基地去量產(chǎn)。”甄小立進(jìn)一步介紹：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們產(chǎn)品孵化差不多了，其他基地也都量產(chǎn)了，江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源就把這條產(chǎn)線保留下來，也承擔(dān)一些公司的業(yè)績?nèi)蝿?wù)。”

從衛(wèi)藍(lán)新能源來看，公司在固態(tài)電池領(lǐng)域早已名聲在外。公開資料顯示，其成立于2016年，是中國科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池技術(shù)唯一的產(chǎn)業(yè)化平臺，是由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工俞會根共同發(fā)起創(chuàng)辦，融合了電池材料、電芯、系統(tǒng)等領(lǐng)域的高精尖人才。公司秉承“慧聚衛(wèi)藍(lán)，先導(dǎo)固態(tài)”的核心管理理念，聚焦于高能量密度、高安全、高功率和寬溫度范圍適應(yīng)性的混合固液電解質(zhì)電池和全固態(tài)電池產(chǎn)品。

值得一提的是，近年來，經(jīng)過歷次融資，衛(wèi)藍(lán)新能源股東陣容已相當(dāng)豪華，包括小米、吉利、華為、天齊鋰業(yè)等知名業(yè)內(nèi)巨頭。

獲得大佬青睞背后，衛(wèi)藍(lán)新能源對技術(shù)的不斷探索至關(guān)重要。據(jù)悉，公司現(xiàn)已具備超薄復(fù)合金屬鋰制備技術(shù)、固態(tài)電解質(zhì)/快離子導(dǎo)體制備技術(shù)、多涂層正極制備技術(shù)、預(yù)鋰化技術(shù)和高電壓集成技術(shù)等。圍繞固態(tài)電池核心技術(shù)，目前公司接受轉(zhuǎn)讓和自主研發(fā)專利共計(jì)32項(xiàng)，授權(quán)專利24項(xiàng)。

從產(chǎn)能布局來看，目前，衛(wèi)藍(lán)新能源已擁有北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博四大基地，規(guī)劃產(chǎn)能超過100GWh。其中，湖州基地第一顆固態(tài)動力電芯于2022年11月下線，2023年6月正式向蔚來交付360Wh/kg鋰電池半固態(tài)產(chǎn)品。

可以說，當(dāng)其他固態(tài)電池企業(yè)產(chǎn)品還在小試階段時，衛(wèi)藍(lán)新能源已率先實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)。

針對安全性，甄小立介紹：“我們現(xiàn)在生產(chǎn)的如三元體系31AH半固態(tài)電池可以通過針刺測試，做到不起火、不爆炸，所以安全性是有大幅提升的?！?/span>

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》數(shù)據(jù)顯示，2022年以來，固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進(jìn)展，尤其是伴隨著以衛(wèi)藍(lán)新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)的半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，標(biāo)志著半固態(tài)電池在2023年實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化。

基于對固態(tài)電池技術(shù)路線和降本路徑的研判，EVTank預(yù)計(jì)到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。

對于何時量產(chǎn)全固態(tài)電池，其實(shí)說法不盡相同。EVTank看來，全固態(tài)電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題和循環(huán)性能問題等，預(yù)計(jì)其產(chǎn)業(yè)化時間節(jié)點(diǎn)將在2030年左右。

然而，甄小立透露，“隨著我們現(xiàn)在對半固態(tài)技術(shù)的掌握，再加上材料端的一些改進(jìn)和工藝上的摸索，我們暫定于2027年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。”

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