寧德時代2023年業(yè)績預(yù)增 新客戶和新業(yè)務(wù)多點開花

1月30日晚，寧德時代發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計公司2023年凈利潤425億元—455億元，同比增長38.31%—48.07%。作為中國和全球動力電池裝車量冠軍，寧德時代平均單日凈利超1億元。

寧德時代表示，報告期內(nèi)，公司新技術(shù)、新產(chǎn)品陸續(xù)落地，海外市場拓展加速，客戶合作關(guān)系進一步深化，產(chǎn)銷量較快增長的同時，也實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟效益。

寧德時代業(yè)績預(yù)告數(shù)據(jù)

保時捷全新Macan EV將搭載寧德時代電池

凈利潤環(huán)比繼續(xù)增長

根據(jù)公告，寧德時代預(yù)計2023年公司歸屬上市股東的凈利潤425億元—455億元，同比增長38.31%—48.07%。扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為385億元—415億元，同比增長36.46%—47.09%。寧德時代2023年第三季度凈利104.28億元，第四季度凈利預(yù)計113.55億元-143.55億元，環(huán)比增長9%-38%。

根據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計，2023年1—12月，我國動力電池累計裝車量387.7GWh, 累計同比增長31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh,占總裝車量32.6%，累計同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261.0GWh,占總裝車量67.3%，累計同比增長42.1%。其中，寧德時代以167.1GWh的裝車量排名第一，市占率為43.11%，市場份額超越比亞迪15.9個百分點。三元動力電池裝車方面，寧德時代以78.33GWh的裝車量也排名第一，市占率為62.08%，市場份額超越第二名的中創(chuàng)新航50.18個百分點。

根據(jù)韓國資訊機構(gòu)SNE research發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2023年1—11月，全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為624.4GWh，比2022年同期增長41.8%。其中，寧德時代以233.4GWh裝車量居榜首，同比增長48.3%，市占率為37.4%，相較于前一年35.7%上升1.7個百分點，相較于1—10月的36.9%增加0.5個百分點，在全球電池供應(yīng)商中唯一占據(jù)35%以上的市場份額，大幅領(lǐng)先于日韓競爭對手。

對于寧德時代的業(yè)績預(yù)告，長江電新分析師指出，公司業(yè)績好于預(yù)期，當前時間點，更重要的是對公司2024年業(yè)績的判斷，對出貨量方面，維持略高于行業(yè)增速的判斷，即動力電池20%-25%、儲能電池30%-40%。

價格方面，上述分析師認為，近期電芯低價說法有失偏頗，系忽略了客戶結(jié)構(gòu)的差異。寧德時代動力電池有30%-35%是海外裝機，國內(nèi)三元產(chǎn)品偏高端也有25%-30%，同時，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池也并非都是低價，重卡、客車預(yù)計均有溢價，部分客戶也為正常價格，競爭激烈的客戶僅有15%左右。因此，判斷公司2024年電芯均價或在0.7元/Wh左右。“公司2024年歸母凈利潤有望達到450億元以上，當前PE僅14倍，PEG僅0.5倍，嚴重低估。”行業(yè)分析師表示。

財通電新分析師同樣認為，預(yù)計寧德時代2024年出貨450GWh，歸母凈利450億元，對應(yīng)24年P(guān)E 13.8倍，目前嚴重低估。

從另一個角度看，當前境內(nèi)新能源龍頭估值明顯低于海外龍頭。美東時間1月29日收盤，特斯拉總市值為6069.51億美元（約為4.36萬億人民幣），市盈率為40.47倍。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至目前，寧德時代市盈率約為14.6，市值也與特斯拉有巨大差距。甚至目前技術(shù)水平、市占率均不及寧德時代的LG新能源，目前總市值也有4702.5億元人民幣，動態(tài)市盈率高達50.2倍。

滴滴與寧德時代宣布正式成立換電合資公司

寧德時代拓展新客戶和新業(yè)務(wù)

近期受多方因素影響寧德時代股價表現(xiàn)低迷，從2024年1月2日開盤的162.22元下跌至1月30日收盤的140.75元。不過，寧德時代董事長曾毓群等高管對公司以及所處行業(yè)的未來發(fā)展還是持有相當?shù)男判摹?/span>

曾毓群此前表示，2022年全球動力電池總裝機量達到517.9GWh，同比增長71.8%。從行業(yè)來看，BNEF（彭博新能源財經(jīng)）預(yù)測， 2030年動力電池市場需求將達到4.8TWh。同時，據(jù)高工鋰電預(yù)測，2030年儲能市場需求也將超過1TWh。TWh時代未來已來。

對于動力電池行業(yè)產(chǎn)能過剩的說法，東吳證券電新行業(yè)首席分析師曾朵紅日前也表示，鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩是階段性的，最快今年迎拐點。“根據(jù)主流電池公司2023年財報來看，資本開支在收緊，且后續(xù)的產(chǎn)能規(guī)劃也在放緩，隨著融資渠道的收緊，2024年新增產(chǎn)能預(yù)計會進一步減少。我們測算頭部廠商的產(chǎn)能利用率最快在2024年下半年會出現(xiàn)拐點，2025年行業(yè)產(chǎn)能利用率預(yù)計有所提升。”

曾朵紅還指出，目前鋰電池行業(yè)低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能會逐漸擴大份額，行業(yè)會出現(xiàn)寡頭效應(yīng)。且高端產(chǎn)能有成本和品質(zhì)的優(yōu)勢，會加速低端產(chǎn)能的退出，寧德時代等龍頭公司將強者恒強。

上述財通電新分析師認為，當前寧德時代全球市場地位持續(xù)領(lǐng)先，歐洲突破超預(yù)期，國內(nèi)市場穩(wěn)定。隨著神行電池的占比上升，隨著優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能進一步投放，公司產(chǎn)銷無虞，龍頭地位穩(wěn)固。

另一方面，近期寧德時代也在拓展新客戶和新業(yè)務(wù)。2023年5月，特斯拉宣布將在上海投資建設(shè)全球第二家儲能系統(tǒng)megapack超級工廠，根據(jù)特斯拉的上海megapack超級工廠計劃，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。

保時捷全新Macan EV于1月25日完成全球首發(fā)及中國市場預(yù)訂，并將于2024北京車展公布正式售價。新車型基于800V高壓架構(gòu)PPE純電平臺開發(fā)，可以實現(xiàn)400V/800V的組合充電，并將搭載寧德時代100kWh電池包，最大續(xù)航里程（WLTP城市工況）超780km。

1月26日，滴滴與寧德時代在福建省寧德市宣布正式成立換電合資公司。換電合資公司將從網(wǎng)約車場景切入，為眾多新能源車輛提供換電服務(wù)。除成立換電合資公司之外，寧德時代還與滴滴旗下小桔能源形成戰(zhàn)略合作意向，將推動在儲充一體等更廣泛新能源領(lǐng)域的合作。

注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知刪除！

本文地址：http://m.asdesk.cn/news/details1993.html