產業化超預期 磷酸錳鐵鋰電池迎首發量產車型

近期，工信部發布第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中出現了奇瑞星紀元ES，以及奇瑞與華為智選合作的首款新車智界S7。

智界S7申報圖 圖源：工信部

從公布的車型來看，有4款車型裝配了三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池。該電池的供應商為寧德時代全資子公司——江蘇時代新能源科技有限公司。

從技術路線上看，這是磷酸錳鐵鋰電池的首次裝車，也表明，呼吁已久的磷酸錳技術經過各種商業化驗證，進入到商業化量產的環節。

從本次裝載的車型來看，這4款車型均定位于純電車型，其中Luxeed和Exeed均為走量車型，在商業化量產上或將顯著推動磷酸錳鐵鋰的出貨。

作為磷酸系電池的升級路線，磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰優點，得益于更高的電壓平臺，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。

此前，業內對于磷酸錳鐵鋰的關注度頗高。

寧德時代曾推出M3P電池并預計2023年實現產業化。寧德時代曾在調研中表示，M3P電池還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。從多方驗證的消息來看，本次裝車Luxeed和Exeed的三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池或將是寧德時代的M3P電池。

中創新航已發布One-Stop高錳鐵鋰電池，支持整車續航超過700km。

從材料端來看，磷酸錳鐵鋰的產業化已得到實質性的推進。

當升科技去年發布LMFP新產品，德方納米11萬噸磷酸錳鐵鋰產能已正式投產。另外，8月10日，湖南裕能公告，擬募集資金總額不超過65億元，募投項目包括年產32萬噸磷酸錳鐵鋰項目，該項目規劃總投資44.3億元。

值得關注的是，因為材料特性，磷酸錳鐵鋰與三元材料混用的性能效果更好，除了得到磷酸鐵鋰材料龍頭的大力支持，三元材料廠商亦對磷酸錳鐵鋰產能建設展開攻勢。

容百科技近期披露磷酸錳鐵鋰市場進展與擴產規劃，計劃于2025年底在中韓建成14萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能，2030年底在中韓歐美建成56萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能。

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