長城汽車高管回應(yīng)比亞迪“在一起”：不如先打一架，再在一起吧！

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，比亞迪也成為全球首個實現(xiàn)上述成績的車企。在活動現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在回望公司20余年的發(fā)展歷程時，數(shù)度哽咽，并多次強調(diào)“中國汽車品牌”，喊出“我們在一起，才是中國汽車”的口號。他還表示，一汽、東風、上汽、奇瑞、廣汽、長安、吉利、長城、比亞迪等中國品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)體驗上都有了很大的進步。同日晚間，比亞迪微博也發(fā)布了“在一起 才是中國汽車”的視頻，多家車企響應(yīng)并祝賀。

8月11日，長城汽車 CTO（首席技術(shù)官）王遠力連發(fā)兩條微博表達了對比亞迪“在一起，才是中國汽車”視頻的看法，并對舉報比亞迪排放超標問題再次表態(tài)，稱中國汽車企業(yè)必須直面競爭的現(xiàn)實，“如果只是口頭上強調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧。”

長城和比亞迪確實在打架

今年5月份，長城汽車發(fā)布聲明稱，長城汽車于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦plus dm-i、宋plus dm-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。此舉開創(chuàng)了行業(yè)先河，也成為今年車市極致內(nèi)卷的注腳。

隨即，比亞迪汽車官方發(fā)布聲明回應(yīng)稱，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

6月25日，生態(tài)環(huán)境部已就比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題，展開聯(lián)合調(diào)查。

比亞迪一騎絕塵

作為國內(nèi)最大的新能源汽車制造商，自2022年上半年官宣停產(chǎn)停售燃油車之后，比亞迪銷量一路走高。

前段時間，2023《財富》世界500強企業(yè)公布，比亞迪的排名沖到了212位。去年比亞迪憑借著新能源技術(shù)的優(yōu)勢，全年營收4240.61億元，同比增長96.2%，幾乎翻倍。全年銷量達到186萬輛，同比增長152.46%，直接超過特斯拉成為了全球新能源汽車銷量冠軍。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪在國內(nèi)整個汽車市場的市占率為10.6%，在新能源汽車市場中的市占率約33.5%。而23年下半年才剛開始，比亞迪新能源汽車銷量就已經(jīng)突破150萬輛，相當于已經(jīng)完成了去年81%的業(yè)績，賺錢能力在新能源車企中可以說是一騎絕塵！

長城汽車正在向電動化轉(zhuǎn)型

曾是自主品牌領(lǐng)頭羊的長城汽車目前處于向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。長城汽車2023年上半年財報顯示，2023年上半年度，歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.5億元-15.5億元，與上年同期相比，預計減少40.51億元-44.51億元，同比降低72.32%到79.47%。

長城汽車稱，報告期內(nèi)業(yè)績波動主要由于公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設(shè)投入，同時堅持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。而公司非經(jīng)營性損益預減的主要原因系匯率收益同比減少所致。一季度，長城汽車銷售新車約22萬輛，同比下降22.41%，環(huán)比下降17.1%；新能源汽車銷量2.78萬輛，在總銷量中的占比僅為12.6%。

不過，隨著新能源產(chǎn)品的陸續(xù)上市，長城汽車二季度銷量、業(yè)績有回暖趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，長城汽車銷售新車10.5萬輛，同比增長3.7%；其中新能源車型銷售2.67萬輛，同比增長110.32%，占比達25.41%。1-6月，長城汽車累計銷售新車51.92萬輛，同比增長0.14%；新能源車型累計銷售9.32萬輛，同比增長46.60%。

參考來源：比亞迪官微、第一財經(jīng)、21世紀經(jīng)濟報道、金融界等

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