豐田公司稱(chēng)其固態(tài)電池技術(shù)取得重大突破

豐田公司周二表示，已經(jīng)在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半，這可能為電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)步帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。  

這家世界第二大汽車(chē)制造商已經(jīng)在推行一項(xiàng)計(jì)劃，到2025年推出配備先進(jìn)固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。與液體電池相比，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)更大。  

周二豐田公司宣布，已經(jīng)簡(jiǎn)化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過(guò)程，并稱(chēng)這一發(fā)現(xiàn)是一個(gè)重大的飛躍，能夠大幅縮短汽車(chē)充電時(shí)間和增加續(xù)航里程。  

豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二表示：“無(wú)論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們的目標(biāo)是徹底改變目前電池過(guò)大、過(guò)重、過(guò)貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭(zhēng)取將這些因素減半?！?nbsp; 

伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維?貝利認(rèn)為，如果豐田公司的說(shuō)法屬實(shí)，那么這可能是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)里程碑時(shí)刻。“通常在原型階段會(huì)有一些突破，但要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模就很困難了?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“如果這是一個(gè)真正的突破，那么它可能是一個(gè)顛覆性的改變，甚至可以說(shuō)是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的圣杯。”  

海田指出，該公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為10分鐘或者更短。  

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，該公司預(yù)計(jì)將在2027年開(kāi)始為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)固態(tài)電池。  

固態(tài)電池一直被廣泛認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)潛在顛覆者，可以縮短充電時(shí)間、提高容量，并降低與使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池相關(guān)的起火風(fēng)險(xiǎn)。然而，固態(tài)電池通常制造起來(lái)更困難、成本更高，限制了它們的商業(yè)應(yīng)用。  

不過(guò)，豐田公司表示，他們相信可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，使得固態(tài)電池比鋰離子電池更容易生產(chǎn)。  

與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，豐田公司在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上被視為落后者。去年6月，豐田汽車(chē)宣布，在全球范圍召回2700輛純電動(dòng)SUV bZ4X，原因是發(fā)現(xiàn)連接車(chē)輪的螺栓問(wèn)題可能導(dǎo)致輪胎脫落，bZ4X是豐田的首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，出師不利讓豐田加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路蒙上了一層陰影。

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