工信部公示兩款新車型 寧德時代、孚能科技鈉電上車在即

近日，工信部發布了第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（下稱：《產品公告》）。

《產品公告》包括兩款搭載鈉離子電池的車型，分別為：奇瑞汽車與寧德時代合作的車型、江鈴汽車與孚能科技合作的車型。

孚能科技方面相關人士表示，“公司將配合客戶按要求做好面市銷售的相關準備工作。”

寧德時代、孚能科技擬于今年實現鈉電產業化

寧德時代、孚能科技紛紛擬于今年實現鈉離子電池產業化。

具體來看，今年4月16日，奇瑞汽車宣布，寧德時代鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。同時，奇瑞將聯合寧德時代推出電池品牌“ENER-Q”。寧德時代也于5月底在互動平臺表示，該公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化，將首發奇瑞車型。

另據孚能科技在投資者互動平臺表示，該公司計劃2023年全面進入鈉電池產業化階段。此前，今年3月，孚能科技宣布獲得江鈴集團的“EV3鈉電池定點函”。

在2022年度暨2023年第一季度業績說明會上，孚能科技總經理王志剛表示，“公司已公告與江鈴集團的鈉電合作，預計在今年下半年實現量產，并在對接國內知名A00級整車客戶及其他兩輪車客戶。”

如下圖所示，奇瑞汽車本次公示的純電動車型的產品型號為NEQ7000BEVJH11L，最高車速為100km/h，搭載鈉離子蓄電池，電池生產企業為寧德時代。

江鈴汽車公示的純電動車型隸屬于羿馳品牌，產品型號為JX7001ESMBEV，最高車速100km/h，搭載鈉離子動力蓄電池，電池生產企業為孚能科技。

據了解，產品公告在一定程度上類似于車輛的生產許可證。公告公示后，相關車型后續才能獲批生產。

鈉離子電池市場前景幾何

鈉離子電池是一種可充電的二次電池，利用鈉離子在正極和負極之間的嵌入和脫出來實現電能的儲存和釋放。相較于鋰電池，鈉電池具有資源豐富、成本低廉、安全性高等優勢。

據統計，從寧德時代、孚能科技已披露的信息來看，兩者電池的能量密度均在150Wh/kg以上。目前，主流A00乘用車電池系統能量密度在110-130Wh/Kg之間。

在2022年底，電池級碳酸鋰報價一度逼近60萬元/噸，高昂的鋰價推高鋰電池的生產成本，因此鈉電池曾因為其成本優勢而備受產業鏈各方的關注。

但隨著電池級碳酸鋰回落至30萬元/噸左右，鈉電池的成本優勢不再突出。光大證券認為，雖鋰價回落，但鈉電池降本速度或快于鋰價回落速度。鈉電池核心正極、負極、電解液材料由于技術進步和規模效應帶來的降本增效或使鈉電池成本未來較鋰電池具有優勢。

據該機構測算，按照2023年和2025年碳酸鋰價格分別為35萬元/噸和15萬元/噸計算，以“層狀氧化物+硬碳”和“普魯士藍+軟碳”兩種材料體系為例，2023年鈉電池材料成本約為469-530元/Kwh，與磷酸鐵鋰接近；遠期2025年鈉電池材料成本約為258-293元/Kwh，有望較磷酸鐵鋰便宜25.1%-34.1%。

頭豹研究院在最新報告中亦指出，鈉離子電池將在A00級電動車市場中部分取代鋰離子電池。

A00級電動車是續航里程較短和電池能量密度要求較低的極具性價比的車型，其客戶群體對于價格敏感度較高，預計2027年A00級電動車的鈉離子電池市場規模達46.5億元。

“隨著鈉電池產業化規模的擴大，相比磷酸鐵鋰電池，行業普遍認為將有20%-30%的電芯成本優勢。當然，這一數據也跟碳酸鋰價格相關。體現在整車上，可能有約10%的成本優勢。”有鈉電領域資深從業者分析表示。

另有業內人士分析認為，大規模量產后的鈉電池成本有望進一步降低，或較目前的磷酸鐵鋰電池具有一定成本優勢。研究顯示，鈉電池優異的低溫性能和安全性也會使其在各類應用場景中始終擁有一席之地。

鈉離子電池產業化再進一步

當前，電池廠商正加速推進鈉電池的研發、量產進度。據高工產研統計，目前有超35家鈉離子電池企業進入中試階段，另有50家以上處于實驗室階段。預計2023年上半年送樣企業超20家，下半年5家以上企業實現量產。

此前，今年2月，中科海鈉與思皓新能源展示了搭載鈉離子電池的思皓花仙子電動車。

近期，不少上市公司競相公布了關于鈉離子電池的最新布局與量產計劃。

其中，今年6月9日，派能科技發布公告稱，擬向眾鈉能源進行增資，并將持有后者1.9231%的股權。同時，雙方簽訂了深度戰略合作協議。派能科技、眾鈉能源將結合各自優勢，共同推進聚陰離子鈉離子電池的產業化落地與多場景應用。

與此同時，天能股份日前在業績會上表示，該公司已具備300MWh的鈉離子電池電芯和模組產品的專線生產供貨能力。

產業鏈方面，據不完全統計，布局鈉電池相關業務的公司主要包括：

“未來2-3年應該是鈉電池產業化快速發展階段，隨著鈉電領域的參與者越來越多，也將更好推動產業化規模化發展。”上述鈉電領域資深從業者表示。

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